“7·23”动车追尾事故以来，铁路信誉在股市、债市上全面遭贬，这呼应了网络舆论对铁路系统的唾骂。关于铁路的任何一条新闻都能引来口诛笔伐，这不是理性的表现。铁路在中国经济和中国社会中的作用很特别，铁路系统一旦真的衰败，它只能是整个中国的悲哀。

　　铁路的问题可以称为全中国问题的博物馆，因为这个系统太大，对中国社会的渗透率太高。就是不出温州动车事故，可以骂中国铁路的理由也“罄竹难书”。但“最没出息”的中国铁路部门变戏法一样把铁路的速度带到了世界最前列，它搞出的京沪高铁惊呆了全世界，也着实吓住了中国人自己。就这个“烂到底”的部门怎么配冲击世界最先进水平？不出事故才怪！温州事故来得如此之巧，它非常清脆地扇了铁道部一个耳光。

　　更何况铁道部出了一个贪腐的刘志军，还出了一个据称在国外存了28亿美元的张曙光。“28亿美元”这个数字轻易冲击了无数中国人的眼球，但它的可靠性大概不会超过张曙光包了28亿个二奶。但因为这个数字骂的是“贪腐”，别管它是不是真的，都被微博上的霸权声音推崇为“有良知的揭露”。

　　批判中国铁路成了近来舆论场上很解气的一件事。除了贪腐和事故，铁道部到底有多少盈利、负债多少，新的茬口可谓源源不断。“彻底改革铁道部的体制”，“私有化”，“分拆”，“把高铁停下来”，这些口号像一团团泥巴糊到中国互联网舆论的墙上。

　　当中国各工业部门、包括航空和航天在内都实行政企分开的时候，铁道部奇迹般地成为“中国计划经济的最后一个堡垒”，圈内外还有一个非正式的说法，铁路部门是“半军事化管理”。我们不认为这些一定是合理的，但我们认为它决不是某个“利益集团”操纵的结果。铁路的特殊性和改革的普遍性一直在痛苦地磨合，它的改革或许的确慢了些，但这其中的技术原因是压倒性的，把道德原因突出出来是忽悠中国社会的撒谎。

　　就像陈良宇否定不了上海，成克杰否定不了广西，刘志军同样不能否定整个铁路系统在中国社会进步中的位置。大铁路系统有中国最落后的影子，也有中国最先进的元素，它对中国改革开放的承重越大，露出的毛病就越多，被逮住的机会也越多。用简单的口号和标签抨击铁路系统，它的不公平就像骂一双干活多，长满茧子的手不够纤细和漂亮。

　　诚然，铁道部需要认真反思，为什么铁路提速这件好事成为舆论中千夫所指的坏事，这当中有多少情绪是“铁老大”以前的傲慢造成的。从这次应对危机的笨拙，可以看出铁道部过去根本没把舆论放在眼里。那里的官员们应当清楚，“铁老大”的时代一去不复返了，民主时代的舆论最热衷的，就是收拾各种各样的“老大”。

　　鼓吹彻底否定铁道部的人，请在你们所说的“铁道部”之前把该用的定语用足了。否则，广大铁路职工不同意你们，勤勤恳恳的大多数铁路系统的干部们不同意你们，中国社会也会嘲笑你们的极端，甚至怀疑你们的动机。